[摘要] 1号线工程大致呈东西走向，起点位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口东侧的望洪站，终点则设置在莞深高速公路黄江收费站南侧的黄江中心站，由西向东穿越了洪梅、望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等镇街和园区。
东莞地铁2号线正在如火如荼建设当中，预计2015年就可以正式投入使用了。
昨天，在市人民医院、市汽车总站、南城海雅附近都设置站点的东莞地铁1号线又传来新动态：1号线工程开始进行社会稳定风险分析的次公示，如果您对1号线的线路走向，特别是1号线东南段两条比选线路的走向——是从松山湖的台湾高科技产业园区走并设置站点，还是从大朗和黄江的中心区走并设置站点有什么意见和建议，都可以在9月17日前提交您的想法。
1号线少了3个站点
公示资料显示，1号线工程大致呈东西走向，起点位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口东侧的望洪站，终点则设置在莞深高速公路黄江收费站南侧的黄江中心站，由西向东穿越了洪梅、望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等镇街和园区。
1号线在市人民医院、汽车总站、滨江体育馆、莞太路（南城海雅百货附近）、鸿福路、新源路都设置了站点，全线长57.88km，一共设置了21个站点，其中有5个换乘站点。
但记者对比早前东莞轨道部门提供的1号线情况发现，新公示的1号线少了11.72公里，而且少了3个站点，从原来的24个站点变成了现在的21个站点，少的这3个站点分别是起始站西侧的麻涌西站、麻涌东站2个站点和终点站南侧的黄江南站。
对此，轨道办工作人员解释称，少掉的3个站点并不是不建，而是预留在未来的1号线二期工程再进行修建，并保留与广州和深圳地铁预留对接的空间。
目前，1号线仍处于建设规划报批的阶段中，待建设规划获批后才会继续开展1号线的工程可行性研究等后续工作，轨道办方面透露至少明年下半年1号线才有望开工，建设工期约需5年时间，那么最快2019年市民才能乘坐到地铁1号线的列车了。
1号线设9座高架车站
值得注意的是，1号线的高架线路和站点比较多，57.88km的线路上，高架线就有27.14km，占线路总长的46.89%，高架车站9座；而地下线有28.63km，占线路总长的49.46%，地下车站12座，还剩2.11km都是地面线和过渡段。
目前正在建设中的2号线的15个车站中，只有1个是高架站，其他14个站都是地下站。
对此，轨道办工作人员解释称，1号线之所以设置这么多的高架线路和站点，是综合考虑建设成本、地质条件和周边环境才研究决定的。
以地下线路和站点居多的2号线为例，不到40公里长的地铁线路耗资超过180亿元，平均每公里的造价近5亿元。但高架偏多的1号线，高架站点和线路的每公里的造价可就要便宜不少，只需2亿元左右。而且1号线高架线路途经的多是不那么发达的路段，征地拆迁涉及的费用也就相应少多了。
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