[摘要] 1号线工程大致呈东西走向，起点位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口东侧的望洪站，终点则设置在莞深高速公路黄江收费站南侧的黄江中心站，由西向东穿越了洪梅、望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等镇街和园区。
东莞地铁2号线正在如火如荼建设当中，预计2015年就可以正式投入使用了。
昨天，在市人民医院、市汽车总站、南城海雅附近都设置站点的东莞地铁1号线又传来新动态：1号线工程开始进行社会稳定风险分析的次公示，如果您对1号线的线路走向，特别是1号线东南段两条比选线路的走向——是从松山湖的台湾高科技产业园区走并设置站点，还是从大朗和黄江的中心区走并设置站点有什么意见和建议，都可以在9月17日前提交您的想法。
1号线少了3个站点
公示资料显示，1号线工程大致呈东西走向，起点位于洪梅镇、望牛墩镇交界处西部干道与望洪路路口东侧的望洪站，终点则设置在莞深高速公路黄江收费站南侧的黄江中心站，由西向东穿越了洪梅、望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等镇街和园区。
1号线在市人民医院、汽车总站、滨江体育馆、莞太路（南城海雅百货附近）、鸿福路、新源路都设置了站点，全线长57.88km，一共设置了21个站点，其中有5个换乘站点。
但记者对比早前东莞轨道部门提供的1号线情况发现，新公示的1号线少了11.72公里，而且少了3个站点，从原来的24个站点变成了现在的21个站点，少的这3个站点分别是起始站西侧的麻涌西站、麻涌东站2个站点和终点站南侧的黄江南站。
对此，轨道办工作人员解释称，少掉的3个站点并不是不建，而是预留在未来的1号线二期工程再进行修建，并保留与广州和深圳地铁预留对接的空间。
目前，1号线仍处于建设规划报批的阶段中，待建设规划获批后才会继续开展1号线的工程可行性研究等后续工作，轨道办方面透露至少明年下半年1号线才有望开工，建设工期约需5年时间，那么最快2019年市民才能乘坐到地铁1号线的列车了。
1号线设9座高架车站
值得注意的是，1号线的高架线路和站点比较多，57.88km的线路上，高架线就有27.14km，占线路总长的46.89%，高架车站9座；而地下线有28.63km，占线路总长的49.46%，地下车站12座，还剩2.11km都是地面线和过渡段。
目前正在建设中的2号线的15个车站中，只有1个是高架站，其他14个站都是地下站。
对此，轨道办工作人员解释称，1号线之所以设置这么多的高架线路和站点，是综合考虑建设成本、地质条件和周边环境才研究决定的。
以地下线路和站点居多的2号线为例，不到40公里长的地铁线路耗资超过180亿元，平均每公里的造价近5亿元。但高架偏多的1号线，高架站点和线路的每公里的造价可就要便宜不少，只需2亿元左右。而且1号线高架线路途经的多是不那么发达的路段，征地拆迁涉及的费用也就相应少多了。
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从松山湖到黄江有两种方案 你中意哪个？
从大朗黄江中心区走
此次公示透露了1号线从松山湖站至黄江中心站这一段选线的两种可能。
其中方案一大朗方案是推荐方案，线路从松山湖站出来后，下穿莞深高速，从佛兴路进入大朗镇，线路沿着松佛路以地下线形式敷设，在松佛路与联谊路口西侧设有大朗西站，线路继续向南敷设，在美景中路帝豪酒店旁设大朗站，后线路转入富民路，由地下转为高架线敷设，在富民中路湿地公园前设湿地公园站。随后在富民南路常虎高速跨线桥附近向东转入黄江镇，上跨黄江污水处理厂，转入公常路，沿路中高架向南行进，沿线设有黄江北站，黄牛埔站，黄江中心站。
从松山湖台湾高科技产业园走
而方案二松山湖方案是比选方案，线路由松山湖站出来后，下穿莞深高速公路后转向东南进入松山湖东部台湾高科技产业园区，在其规划核心区域设松山湖东站，出站后，线路由地下转为高架，跨过莞深、莞佛高速后，沿莞深高速南侧进入黄江镇南部片区。
小结：
这两个方案一个偏南，一个偏北，其中大朗方案将擦过松山湖穿过大朗和黄江的中心区，并分别在两个镇内设置3个站点。
而松山湖方案则穿过松山湖并在松山湖东部台湾高科技产业园区的核心区域设置松山湖东站，但随后并不能途经大朗和黄江的中心区，只能从边缘穿过大朗并抵达黄江中心站，但如果采用这个方案，那么站点就又少了。
轨道办方面称，之所以从松山湖站至黄江中心站这一段会多出一个松山湖的比选方案是考虑到方便松山湖高新区特别是台湾高科技产业园区中的企业员工的交通出行。
但这两个方案究竟选哪个并没有最终确定，将综合考虑经济效益、工程造价、与现有规划是否相符、施工难度、市民意见等。
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今后可乘地铁到市人民医院看病
■东莞时报记者 肖剑雄
在东莞市区最繁忙的市汽车总站，地铁一号线今后将在这里设一个地铁站，今后，市民出行将更便捷。
昨日下午4时许，记者来到汽车总站，在车站正门前，车站广场也较大，这里也有出租车及私家车专用车道，来往的车辆不绝。
当记者问及是否清楚汽车总站将设地铁站时，汽车总站站场经理邓少刚有点惊讶，“这里设地铁站点吗？不清楚啊！”邓少刚表示，目前还没有掌握这方面的信息，要去再了解一下。
记者留意到，根据R1线全线推荐方案，在汽车总站前，将设有一个地铁站点，即“汽车总站”站。而这个站点将是一个地下车站，车站所在位置有可能就在汽车总站宽阔的站前广场下方。
也即是说，以后市民在这里也可以坐地铁到道滘、大岭山、大朗、黄江等镇街。
今后去市人民医院看病更方便
从汽车总站走约4公里，就是市人民医院，今后，地铁一号线也将在这里设“市人民医院”地铁站。记者昨日现场采访时看到，医院前面是一条忙碌的万道路，路上过往车辆络绎不绝，时不时还会有拥堵情况发生。
在医院的门诊部，一位从黄江过来看病的市民李先生说，过来市人民医院看病，先要坐镇内公汽，之后坐公交快线16路，也要一个多，非常不便。“如果地铁通了，半就差不多了。”
市民希望地铁票价可更低些
在公交车候客区，不少市民拎着大包行李匆匆忙忙准备坐车赶往各地。
当记者告知以后会建一条R1线，并且在汽车总站设地铁站时，受访市民表示，这是好事，出行更便捷了。一位从中堂过来总站坐车的市民郑明远告诉记者，他准备坐L4路公交车到黄江广场。“去黄江2左右，停靠的站点多，出去办事有时还真有点烦。”郑先生表示，如果总站有地铁乘坐，去黄江那边肯定快很多。“30多能到？那样的话，我肯定选坐地铁的啦！”
市民陈小姐则比较关心地铁何时建好，还有票价是多少。“现在去黄江、樟木头那边10元左右。”陈小姐说，地铁票价10元以内就好了，作为公共交通，地铁价格可以像北京、上海等城市一样，尽量低一些。
在汽车总站，记者看到，这里有L4路、128路、81路、85路、公交快线16路等跨镇公交车去大朗、黄江、樟木头等地，用时方面，多数需2左右，公交快线则一个半左右，而车票价格在9元～13元之间。而轨道交通R1线全长约58公里，按120公里的时速，跑完全程只需半。因此，在用时方面，地铁较公交车至少快一个以上。
公众参与方式
如果您对R1线的社会稳定风险分析方面有什么意见和建议，可以通过电子邮件、信函、传真、电话等方式向建设单位、咨询单位提交想法。
建设单位： 东莞市轨道交通建设工作领导小组办公室
地址： 东莞市鸿福路99号市行政办事中心主楼八楼
邮编：523888
联系人：肖昕东
联系电话：0769-22830904
传真：0769-22830937
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咨询单位：中铁二院工程集团有限责任公司
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邮编：610031
联系人：王代富
联系电话：028-86446244
传真：028-87664911
电子信箱:teydtyww@163.com
【公示期限】自公示之日起10个工作日，即2013年9月4日～2013年9月17日
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