[摘要] 在一轮轮的国家战略布局中，东莞呢？中国制造业基地，曾经被誉为东莞断电一天，全球经济就会打喷嚏的东莞呢？松山湖呢？早于前海，横琴，南沙10年就已经确定为国家级高新技术产业开发区松山湖，为何在新一轮的城市竞争格局中没有捞到半点好处？谁是制造业的老大？谁迫切需要升级？谁能代言中国制造业走向世界？
那么，松山湖该何去何从呢?记者建议可以从以下几个方面着手落实，会给松山湖一个伟大的未来!
谁能给松山湖一个伟大的未来
1松山湖—前海 快轨直通，形成前店后厂的模式
尽管广东设有南沙，横琴和前海蛇口三个自贸区，但真正代表先进生产力的只有前海蛇口。实实在在的产业聚集，金融产业+物流产业+科技产业都正是东莞和 松山湖所急需的救命制剂。松山湖到前海不过50公里，打破这50公里的空间距离，形成与前海之间的前店后厂的关系，将先进的制造业理念和模式引入到松山湖，并借助前海蛇口这个平台重新走向世界，以自主创新赢得市场，也许是松山湖加速发展的佳道路之一!
怎么链接松山湖和前海?毫无疑问必须解决轨道交通的问题。事实上，早在2010年按照《深莞惠交通运输一体化规划》，莞深快轨将从莞城出发，自万江、松山湖，一直到公明、石岩，计划延伸至前海。可惜的是，这条快轨到现在海只是设想。
即便是设想，我们也可以想象一下，从松山湖到前海修建一条快速轻轨，链接前海11号线，纳入到深圳的地铁网络，必然会推动深圳和松山湖沿线的所有物业的 增值，即使这条每公里投入资金高达10亿，全程不过550亿。投入550亿，产出就不止这么多了，不计入别的方面，仅仅松山湖土地溢价就会超过1000 亿，而一旦这条闭环打通，就打通了深圳企业的外迁大门，将会有大量的前海和深圳企业转移到松山湖。届时，700亿的松山湖也许只是一个零头，1700亿的 松山湖也将不在话下!
松山湖—前海 快轨直通
2重新定义松山湖在珠三角和国家层面的地位，定位广东第四区!!!
在横琴，南沙和前海蛇口取得了政治上的主动权之后，松山湖必须解决的是政治上的地位问题。既然东莞是中国制造业大的生产基地，那么就必须为中国制造业树立一个升级典范。中国制造业的产业升级典范放到前海似乎并不十分合理，所有如何从国家层面重新定义松山湖，值得深思!
记者想除了自贸区，经济新区之外，似乎国务院还有比较多的帽子可以戴上，究竟带哪一个?配套什么样的国家政策?这就要靠东莞人多智慧了，总之决不能再让别的城市继续戴高帽，松山湖默默流泪了!
松山湖，定位广东第四区
3小政府，服务性政府，促孵化，促成长，促升级!
对于深圳城市转型升级的成功，外地人普遍认同的是深圳小政府，服务性政府的做法。的确，深圳企业而几乎是在无政府的状态下，以市场为主配置资源下野蛮成长起来的。深圳的企业大部分都具有较强的国内和国际视野，从深圳诞生的天起就面临的巨大的市场竞争，但就是在这种环境下，培育出了在金融，电子，互联 网，物流，文化，服装等方面的国际性企业。反观东莞这座城市，30多年的发展培育出的企业寥寥无几，一城之隔，山水相连，为何深圳的基因没有渗透到 东莞呢?
记者认为这与政府对市场主体企业的服务和管理有一定的关系。深圳市政府的培育意识和服务意识远高于中国其他地方政府，不是做管理型政府，而是做服务型政府，尽量少的干预企业的经营管理，为企业发展创造尽可能多的必要条件，才能培育并留住更多优质企业。
优质企业孵化培育基地
莞深一体化，协同发展是东莞产业升级的道路!
背靠深圳这座大树，却乘不到凉，这也许是可悲的发展境遇。东莞面临这样一个问题，那么解决问题的关键记者则认为是真正意义上的一体化，莞深协同发展，形成一个完整的政府协调机制，有计划，有目标，有责任的推进协同发展的问题。
， 规划一体化：记者认为可以把莞深看作一个超级城市，进行城市的整体规划，哪里是服务业，哪里是制造业，松山湖莞深这座超级城市的超级定位又是什么等等!
第二， 产业一体化：以深圳产业园为主体，加速莞深产业转移。举个例子，松山湖引入中集智谷这个产业园项目，中集智谷又可以通过自己的影响力引入中集产业资源和相应的智能化，机器人设备等资源，从而培育出一个中国工业化4.0 的一个典范区，带动整个东莞产业的升级。
第三， 交通一体化：莞深一体化的核心是交通一体化，所以这个不能靠画饼来解决，要想解决一体化问题，必须解决交通一体化的问题，而重中之重是轨道交通，打通深圳和东莞多条轨道交通，人员和资本的自由流动便会加速，城市一体化便可顺水推舟!
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