[摘要] 经济全球化不断深入,世界各国物流产业都在加速发展，电商突飞猛进之下，新一轮物流地产投资盛宴也正在我国各地上演。
土地属性的尴尬
记者发现，在潜在的市场需求下，不少地方政府均启动了建设商贸物流中心的战略，并在招商政策上给予较大优惠。
公开资料显示，2013年初重庆便发布了《重庆市人民政府关于加快建设长江上游地区商贸物流中心的意见》，拟在5年内将重庆构建为长江上游地区的会展之都、购物之都、美食之都和西部国际物流中心。
在上述《意见》框架下，流通企业建设配送中心所购置机械设备及建设信息化系统，按不超过投资额的50％给予财政贴息；对符合西部大开发政策条件的商贸物流企业，按15％的税率征收企业所得税。
而据重庆巴南区政府人士介绍，重庆巴南公路物流基地在吸引京东入驻时，便为其免费提供了两栋办公楼，京东仅需支付物业费用。
此外，除了优惠财税政策、减免租金以外，企业在拿地方面付出的成本也相对低廉。
记者通过土地招拍挂网站查询发现，华南城在今年3月12日和5月12日分别竞得巴南区南彭功能区组团A标准分区A4-1/01、A6-4/01、A8-1/01号宗地374553平方米建设用地、南彭功能区组团A分区A2-1/01、A6-3/01、A8-1/01号宗地290720平方米建设用地。
尽管上述两宗土地属性不尽一致，前者规划为工业用地，后者为物流仓储用地，不过二者的楼面地价均为150元/平方米。
值得注意的是，由重庆公路运输集团在今年5月12日在该区块竞拍的一块二类工业用地的楼面地价为1095元/平方米；重庆中集瑞鹏物流公司在2013年4月竞拍的一块工业用地的地面楼价为450元/平方米；重庆普南仓储服务公司在2013年1月竞拍的一块物流仓储用地的楼面地价也在327元/平方米，均高于华南城的拿地成本。
“物流地产不同于商业地产，其市场化很弱，可以说就是政府推出一块地，但并非谁出钱多谁就能拿下，政府在这一过程中的作用比较大。”黄晖说。
此外，多名受访的业内人士也表示，尽管物流地产具备市场基础，但对于疯狂介入的资本而言，其能否旗开得胜则还是未知数。
“首先招租就是一大难题，物流地产属于操作类，如何控制设备的磨损，在可控成本内做到高效率的运营是一大挑战。”仲量联行北京区工业地产部总监罗蔷蔷表示，运营物流地产在选址、拿地、开发、招租及运营等环节都面临考验，并非只是砸钱修房子。
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