[摘要] 7月8日，由市科协、市科技局、东莞科学馆主办的2011年第3期“东莞创新论坛”上，专家以“东莞城市高级化与交通拥堵的防治”为主题，献言献策。
伴随着经济高速增长和城市规模扩大，交通拥堵这一“城市病”正快速向二、三线城市蔓延，面对这道民生大难题，东莞该如何化解呢？东莞治堵，究竟路在何方？
7月8日，由市科协、市科技局、东莞科学馆主办的2011年第3期“东莞创新论坛”上，专家以“东莞城市高级化与交通拥堵的防治”为主题，献言献策。
东莞大道旗峰路口，下班期间迎来了车流高峰东莞时报资料图记者陈帆摄
市规划局副局长黄宇东透露，东莞未来将要增加市区通道，东莞大道未来应回归到日常的城市主干道。规划部门将规划一条东西走向的新通道，来分流东莞大道车流。同时，升级改造莞太路、科技路两条道路，以减轻东莞大道的车流压力。
中心区两成道路车速低于25公里/时
黄宇东分析，东莞城市空间结构是分散型的，32个镇街加上管委会，在市辖2000多平方公里的面积上，分成这么散的区域，在是不多见的。“因为散所以不挤，不挤所以堵的没有那么明显。”黄宇东表示，不少东莞市民还是觉得东莞交通比较畅顺。
黄宇东表示，我市中心区局部地区会拥堵。我市曾请来自深圳的林群教授来莞做过统计。“东莞在中心区19平方公里范围之内，车速每低于25公里的，大概占到20%。排队要等两个红灯周期以上，排队车辆超过20、30辆的交叉路口占21%。”黄宇东表示，在北京五环之内，低于20公里时速路段占了75%，深圳特区内低于20公里的也占56%，东莞总体态势还是比较良好，只是部分路段跟交叉口高峰期压力比较大。
东莞拥堵范围将会扩大
黄宇东认为，在我市现有的交通政策、产业政策对购置小汽车不做限制的情况下，不久的将来，东莞拥堵范围会进一步扩大，拥堵情况会越来越严重。尤其是2011至2015年轨道建设期间，将明显感觉到交通拥堵。
“旗峰路路口在高峰期排队非常严重。早上8：30上班，从旗峰路，8个灯杆，大概400米长度，4个路口加起来可能上千部车堵在那边，这是一个非常严峻的形势。”黄宇东认为，从2010年底东莞私家车保有量92万辆，加上外地车辆，超过130万辆，每年以15%的速度递增，这是一个非常危险的信号。
从2004年到2008年，市区建设里程仅仅87.9公里，每年增长率不到3%。四个街道增长率只有1.8%，说明东莞交通供需矛盾会进一步加剧。
黄宇东表示，东莞是一个分散型城市，总体私家车依赖程度非常高，公交分担率相对比较低，“希望随着轨道交通建设，在出行分担率上能越来越好，减少小汽车拥堵现象。”
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