[摘要] 当前，城市不断扩张，机动车更是超越道路设施发展速度而迅猛增长，交通拥堵问题愈加凸现，市民渴望畅顺出行的诉求也愈加强烈，一些城市疾呼政府提升公共交通服务，以进一步提升城市生活幸福感。
当前，城市不断扩张，机动车更是超越道路设施发展速度而迅猛增长，交通拥堵问题愈加凸现，市民渴望畅顺出行的诉求也愈加强烈，一些城市疾呼政府提升公共交通服务，以进一步提升城市生活幸福感。经过综合生态环境与优化规划等方面考虑，建设城市轨道交通的呼声逐渐成为社会主流意见，并明确为城市未来可持续发展的系统工程和民生工程。现时，城市轨道交通也已成为城市经济社会发展综合实力的象征。
2010年3月26日，随着挖掘机轰隆隆地进入东城温南路工地展开作业，我市首条市域轨道交通R2线的试验段正式破土动工，从而开启了东莞轨道交通火热建设的新时代。时过一年，目前R2线已进入大规模全线建设阶段，这标志着“十二五”期间，处于广州至香港经济走廊中西间的东莞轨道交通建设将全面提速，备受市民关注。
按照规划，我市轨道交通的作用和功能主要定位为“内聚外联”：“内聚”，连接主要区域中心、主要城镇，承担市域内的主要区域中心、主要城镇间的交通联系；“外联”，将城市轨道交通与区域交通枢纽的合理衔接，加强城市主要区域中心、主要城镇与珠三角的快速联系。计划至2015年4月，R2线首期工程将正式投入试运营，届时为构建幸福东莞提供快车道服务，大大提升市民出行质量，增强生活幸福感。
1863年，世界上条地铁在英国伦敦建成通车，标志着城市快速轨道交通在世界上诞生。截至1999年，统计资料显示，世界上已经有120多个城市建设了轨道交通，线路总长度超过了7000公里。其中亚洲有20余个城市开通了地铁。
新中国成立后，1956年毛泽东在北京首倡建造地铁以来，我国各城市的地铁企业已经探索了50多年。中国条地铁诞生于北京，于1969年10月1日建成通车，目前北京市地铁运营线路总长度228公里，车站总计136座。
现在，我国内地的城市轨道交通建设正在进入快速有序的发展阶段，包括北京、上海、广州共12个城市陆续建成地铁及轻轨线路投入运营，建成投入试运营的线路共有20多条，运营里程达1400公里。此外，包括东莞在内的28个城市的城市轨道交通建设规划也已得到国家有关部委的批复。
“十二五”期间，我国城市轨道交通将是各地基础设施投资重点。2010年5月13日在上海举行的城市轨道交通国际峰会披露，预计到2015年，有近40个城市要建设轨道交通，总运营里程达3000公里以上，总投资规模达1万亿元以上。
轨道交通 城市发展必然选择
近年来，我国城市轨道交通蓬勃发展，其已成为缓解城市交通拥堵的最有效手段之一。
专家指出，在现代城市发展的过程中，随着经济的发展，必然会使城市的人口增加，以致使城市的交通问题、环境问题、资源问题以及住房问题凸现而出。这些问题一直困扰着市政当局，皆因问题解决不好，将严重制约城市的经济发展，进而制约城市化的发展。
搞好城市的规划和建设，解决城市化进程的交通、环境等问题，是现代化发展的一个重要问题。经过论证，城市轨道交通不仅能改善和缓解人口出行的交通压力，还能减少城市资源的浪费，保护环境，引领城市规划。因此，在城市中建设轨道交通是一种明智选择。
综观我国一些特大城市的中心区，目前已经形成了大量的集中客流走廊，常规交通方式难以承受，道路交通拥挤、停车困难，有的甚至出现了中心功能区的衰退。从交通需求的角度来看，中国城市已经到了必须加快轨道交通系统建设的关键时期。
事实上，我国政府也已清楚上述情形的存在，并已制定相关政策，提出优先发展城市公共交通以提高交通资源利用效率，加大对城市公共交通事业的资金投入力度，以缓解城市交通拥堵。而各城市也正在对轨道交通、综合换乘枢纽、场站建设、以及车辆和设施装备的配置、更新给予必要的资金和政府扶持。
顺应形势 东莞开建轨道交通
鉴于轨道交通建设是一个关系到城市未来可持续发展的系统工程和民生工程，同时，项目还将带来资金、技术、投资、消费、人才、物质、知识和产业等衍生品，深刻影响城市社会和经济发展，是城市经济社会发展综合实力的象征。市委、市政府高瞻远瞩，规划了4条市域轨道交通——R1、R2、R3和R4线。2010年3月26日，随着挖掘机轰隆隆地进入东城温南路工地展开作业，我市首条市域轨道交通R2线的试验段正式破土动工，从而开启了东莞轨道交通火热建设的新时代。
据了解，我市于2004年就编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》。2005年，同时开展了《东莞市城市快速轨道交通建设规划》和《东莞市域轨道交通R2线（首期工程）预可行性研究报告》，目前已开展《东莞市域轨道交通R1+R3线（首期工程）预可行性研究报告》和《东莞市轨道交通近期建设工程沿线土地利用规划》项目。
根据规划，到2015 年，建成R2线首期工程，线路里程约37.8 公里；到2020 年前，形成覆盖中心城区及相关镇街并与主要交通枢纽有机衔接的轨道交通网络系统，实现“内聚外联”；到远期，全市轨道交通进一步扩大规模、优化布局、完善线网，形成以城市轨道交通为主的城市快速交通网络体系。
2015年4月 R2线开启幸福快车
由2004年开始进行东莞市轨道交通网络规划、轨道交通建设规划、R2线工程可行性研究报告编制、各类相应专题研究及初步设计文件编制，并经过国务院对建设规划的同意、国家发改委对项目立项文件的批复、省住房与城乡建设厅对初步设计文件的批复等一系列法定建设审批程序，目前R2线已经进入全面建设阶段。
我市轨道交通R2线是一条由东莞北部-西南方向的市域快速干线，是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。
线路从石龙、茶山经东莞市区、厚街、虎门至长安，沿线为东莞西部经济最为发达的地区，居住人口密集、交通繁忙、城镇间客运交通来往量较大，是东莞轨道交通网络的骨干线路之一。其中，R2线首期工程（东莞火车站－虎门火车站段），线路总长37.8公里，其中地下线长33.8公里，高架线长3.6公里，地面线及过渡段长0.4 公里。起始于石龙镇西湖，经茶山镇、东城街道、莞城街道、南城街道、厚街镇，止于虎门镇白沙村，全线共设车站15座（高架站1座，地下站14座），设主变电所2座,车辆段与综合基地1处,线网控制中心1座。计划于2015年4月投入试运营。
R2线工程纵贯西北、西南两大片区，其投入运营后必将产生重要的“内聚”效应。同时通过R2线与广深铁路（已建）、广深港客运专线（在建）和穗莞深城际线（在建）、莞惠城际线（在建）的三大换乘接驳交通枢纽的建设，进一步加强东莞与香港、广州、深圳和惠州的联系。R2线车速为120km/h，全线旅行时间在40左右，届时，市民出行将体现“任我行”的幸福享受。
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