[摘要] 历时一年多的调研和编写工作，《东莞市区综合交通规划（2008-2020）》（以下简称《规划》）最终出炉。
核心提示
历时一年多的调研和编写工作，《东莞市区综合交通规划（2008-2020）》（以下简称《规划》）最终出炉。昨日，《规划》顺利通过多位分别来自北京、广州、深圳的资深交通专家的严格评审，包括市城乡规划局、交通局等在内的10多个相关部门的代表参加了这次评审会议。
根据规划，未来十年东莞将围绕市区形成“两廊两轴双网”的综合交通总体布局，发展“TOD导向下的多模式一体化交通”，达到3内有效通达珠三角任意城市及节点，60通达市域主要城镇及重要交通枢纽最终目标。
【存在问题】市区六大交通问题亟待解决
据介绍，本轮综合交通规划对东莞的交通现状进行了认真研究，识别出6大重点解决的核心交通问题：
一、受过境交通、道路等级等影响，现状各主要对外通道高峰期流量已经饱和或接近饱和，通行效率偏低。如莞穗、莞长、松山湖出入口，五环路西环和南环等高峰时间均处于过饱和状态。
二、路网缺乏分层设计，使得道路功能不清，快慢不分，导致路网整体运行效率偏低。
三、现状市区次干道及支路布局相对凌乱且不成系统，使得几乎所有的交通都要通过主要干道进行转换，次支路分流减压作用不能得到发挥的状况，加重了干道和主要交通节点的交通压力，需完善道路微循环系统。
四、市民在乘坐公交出行总时耗偏大，尤其是两端步行及等车时间过长；现状公交专用道使用效果不理想，对公交总体服务水平的提升有限。
五、步行、非机动车等慢行交通环境日趋恶化，存在自行车专用道不足且不成系统、行人过街不便、人行空间占用严重等现象。
六、市中心区停车矛盾突出，严重影响了动态交通。
【解决办法】六项举措提升市区道路服务水平
针对上述六大交通问题，《规划》随即进行了详细的剖析，在对市区对外交通、路网、公共客运、停车、慢行、物流、交通管理等详细规划基础上，总结出本轮规划成果的六项重点内容，并列出了近期重点建设项目（详见右表）。
《规划》提出，实现市区道路交通优化目标，首先要合理布局区域客运枢纽和交通走廊，支撑大市区发展。研究人员建议加强市区与外围发展区（如松山湖、生态园、厚街）、区域交通客运枢纽（如石龙新火车站、城际轨道洪梅站、虎门白沙站）等地区的快速道路和快速公共客运系统的建设，规划形成“双环+放射”的高快速路网及“十字”形轨道交通走廊。
其次，通过立交建设、交叉口优化、断面改造等措施提升骨架路网通行能力，构筑以连续流道路建设为主的“双环＋放射”主骨架路网。
其三，要逐步完善微循环交通系统，减少车辆对主要干道和交叉口的压力。
其四，加快大容量公交走廊的建设，建议在近期市区引入大容量（BRT或轻轨）公共交通系统，以提高主要公共交通走廊公交服务能力。
其五，改善步行及自行车等慢行交通的出行环境，积极构建以人为本的慢行交通系统。
最后就是要完善静态交通系统的建设与管理体系，辅助调节动态交通。
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近期建设项目一览表
分类 项目名称 规模 工程造价估算 备注
骨架路网建设 市区至石龙新火车站的快速干道 8公里 6.3亿
松山湖第二通道 8.9公里 5.2亿
东城中路-东莞大道改善工程 10.5公里 以交通组织、交通控制与管理为主
东宝路-东城东路道路改造工程 8.5公里 1.7亿（跨线桥方案）- 4.7亿（下穿隧道方案）
东江大道道路改造工程 7.3公里 以沿线交叉的优化控制管理为主
莞太路道路改造工程 7.7公里 2.27-3.15亿
交通微循环改善示范工程 梨川大桥 7.14亿 已完成初步涉及跨江通道建设
跨江桥一（创业路方案） 9亿 根据成熟条件选其一
跨江桥二（建设路方案） 5.5亿
交通微循环改善示范工程 东城中央商贸区 2.9平方公里 以交通组织、道路交通整治为主 不含三旧改造和莞城已明确的道路建设工程项目所需费用
慢行交通设施建设
自行车专用道建设项目 12条，54.2公里 0.45亿 具体道路包括：运河路、东纵大道、解放路-莞太路、可园南路-可园路-莞穗路、鸿福路、金牛路-罗莎路-学院路、育兴路-东兴路-东城西路-体育路-建设路、东门路-新河北路、旗峰路、东城大道、环黄旗山景观道和万江滨河景观道
立体过街设施建设项目 4座 0.85亿 具体包括：地王广场隧道、鸿福路-莞太路隧道、御景大厦隧道和世博广场隧道
停车设施建设 公共停车场建设项目 新增12个点，泊位1615个 0.67-0.8亿 近期重点解决老城区的停车难问题
公交设施建设 公交站场建设项目 新增22个，占地约6.7公顷 2亿
公交专用道建设项目 新增5条公交专用道，总长约17.5公里 具体包括：万江大道、运河路、莞太路、三元路以及东升路等，仅需重新敷设标志标线，无需工程改造
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●规划解读：
公交出行将是未来的必然趋势。因此，本《规划》对区域轨网衔接规划、区域客运枢纽布局等做了详细设计，核心研究范围：主要包括莞城、东城、南城、万江、高埗和石碣四街道二镇环城路以内范围的市区，面积为145平方公里。
【“两廊”】以广深高速、广深沿江高速、广深港客运专线、穗莞深城际轨道交通为主形成西部区域性交通走廊；以莞深高速、广深铁路、京九铁路为主形成东部区域性交通走廊。在东西两条交通走廊上分别形成虎门白沙站、东莞东站-东莞站、石龙火车新站和洪梅站四个区域性交通枢纽。
【“两轴”】 以市区大容量公交系统和快速对外道路系统为核心，形成联系市区与区域性交通走廊的两条城市复合交通走廊。
【“两网”】 指快速轨道交通网和快速通行道路网。
【市区“双十字”形客运网络体系】 由莞惠城际轨道、市域轨道R1、R2三条轨道线，以及1号线（新人民医院总站-汽车东站）和2号线（高埗车站-新城中心枢纽站）两条市区大容量干线公交组成，实现市区与市域各重点片区的联系。
【常规公交系统建设公交专用道】 规划总长度约43公里的“环加十字形”的公交专用道网络，对莞太路、万江大道、莞穗路、可园路、红荔路、东城西路、八达路、东城大道、东升路、体育路、建设路、运河东/西路、创业路、高龙中路、莞潢南路等采用全天候路缘式公交专用道建设模式，铺设彩色路面，车宽为3.5米。
【四大主要对外客运枢纽】 指虎门白沙站、东莞东站-东莞站、石龙火车新站和城轨洪梅站。主要服务对象是珠三角及外省客流、城际轨道线、普铁、高铁、长途客运枢纽的主要客运载体。
【8个一般对外客运枢纽】 指新城市中心站（莞惠城际与R2交汇站）、莞长路站（莞惠城际与R1交汇站）、汽车东站（一级站）、汽车总站（一级站）、南城站（二级站）、东城东站（二级站）、榴花车站（二级站）以及高埗汽车站（二级站）。这类枢纽主要满足市区对外客运需求，与市区内部公交系统直接衔接，具有市区内、外交通转换功能。
【5个内部客运枢纽】 指创业路枢纽站、东城路站、鸿福路站、会展中心站和石美枢纽站。这类枢纽主要利用市区大容量干线公交（轻轨或BRT）和城巴系统接驳市域轨道线。
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